hír

A Svédországban, Stockholmban, 2023-ban elindított Candela P-12 shuttle könnyű kompozitokat és automatizált gyártást tartalmaz a sebesség, az utasok kényelme és az energiahatékonyság kombinálására.

A Candela P-12Bukásegy szénhidrogizáló elektromos kompkészlet, amely a svédországi Stockholm vizeit a következő évben eléri. A Candela (Stockholm) tengeri technológiai társaság azt állítja, hogy a komp lesz a világ leggyorsabb, leghosszabb és leghatékonyabb elektromos hajója. A Candela P-12Bukásvárhatóan csökkenti a kibocsátást és a perjel ingázási időket, és akár 30 utast fog indítani egyszerre Ekerö külváros és a városközpont között. Legfeljebb 30 csomó sebességgel és töltésenként legfeljebb 50 tengeri mérföldes távolságra várhatóan a transzfer várhatóan gyorsabban-és energiájának hatékonyabban-halad, mint a várost kiszolgáló dízelüzemű busz- és metróvonalak.

Candela szerint a hajó nagy sebességének és nagy távolságának kulcsa a komp három szénszál/epoxi -kompozit szárnya, amely a hajótest alatt terjed ki. Ezek az aktív szénhidrofilek lehetővé teszik a hajó számára, hogy felemelje magát a víz fölé, csökkentve a húzást.

A P-12 shuttle szénszál/epoxi szárnyakkal, hajótest, fedélzet, belső szerkezetek, fólia-rugók és kormánylapát, gyanta infúzióval épült. A fóliarendszer, amely a fóliákat működteti és a helyén tartja, fémlemezből készül. Mikael Mahlberg, a Candela kommunikációs és PR -menedzsere szerint a szénszál használatáról szóló döntés a hajó legtöbb alkatrészéhez könnyedség volt - az általános eredmény körülbelül 30% -os könnyebb hajó, összehasonlítva az üvegszálú változathoz. „[Ez a súlycsökkentés] azt jelenti, hogy hosszabb ideig és nehezebb terheléssel tudunk repülni - mondja Mahlberg.

A P-12 megtervezésének és gyártásának alapelvei hasonlóak a Candela kompozit-igényes, teljesen elektromos fóliás motorcsónakja, a C-7, beleértve a kompozit, az űrcsökkentő húrokat és a bordákat a hajótestben. A P-12-en ezt a kialakítást beépítik egy katamarán hajótestbe, amelyet „annak érdekében használtak, hogy hosszabb szárnyat készítsenek a hozzáadott hatékonyság érdekében, és jobb hatékonyságú hatékonyságot kapjanak az alacsony elmozdulási sebességnél”-magyarázza Mahlberg.

Ahogy a Candela P-12 hidrogénszerűsítő transzfer a nulla ébredés közelében teremt, mentességet kapott a 12-csomó sebességkorlátozás alól, lehetővé téve, hogy repüljön a városközpontba anélkül, hogy hullámkárosodást okozna más hajók vagy érzékeny partvonalak számára. Valójában a légcsavarmosás lényegesen kisebb, mint a lassú sebességgel utazó hagyományos utashajók ébresztése - mondja Candela.

Azt is mondják, hogy a hajó rendkívül állandó, sima utazást biztosít, mind a fóliák, mind a fejlett számítógépes rendszer segítségével, amely másodpercenként 100 -szor szabályozza a hidrofólokat. „Nincs olyan hajó, amelynek ilyen aktív elektronikus stabilizálása van. A P-12-es transzfert a durva tengerekben való repülés inkább úgy fogja érezni, mint egy modern expressz vonaton, mint egy hajón: csendes, sima és stabil ”-mondja Erik Eklund, a Candela kereskedelmi hajók alelnöke.

Stockholm régiója 2023-ban kilenc hónapos próbaidőszakon keresztül fog működtetni az első P-12 shuttle hajót. Ha ez megfelel a rajta elhelyezett magas elvárásoknak, akkor a remény az, hogy a város több mint 70 dízelhajót flottája végül kicserélik A P-12-es transzflációkkal-de a zsúfolt autópályákból származó szárazföldi szállítás a vízi utakra válthat. A csúcsforgalomban a hajóról azt mondják, hogy gyorsabb, mint a buszok és az autók sok útvonalon. A Hydrofoil hatékonyságának köszönhetően versenyezhet a futásteljesítmény költségeivel is; És az új metróvonalakkal vagy autópályákkal ellentétben, új útvonalakba beilleszthető hatalmas infrastruktúra -beruházások nélkül - minden, amire szükség van egy dokkra és elektromos energiára.

Candela elképzelése az, hogy helyettesítse a mai nagy, túlnyomórészt dízelolajat, hajókkal, amelyek gyorsabb és kisebb P-12 transzferrel ellátott flottákkal, lehetővé téve a gyakoribb indulásokat és több utasokat, hogy alacsonyabb költséggel szállítsák az operátor számára. A Stockholm-Eekerö útvonalon Candela javaslata az, hogy a jelenlegi 200 fős dízelhajók párját legalább öt P-12-es transzferrel cserélje ki, amely kétszerese az utasok mennyiségének potenciálját és az alacsonyabb működési költségeket. A napi két indulás helyett 11 percenként egy P-12 shuttle indul. "Ez lehetővé teszi az ingázók számára, hogy figyelmen kívül hagyják az ütemtervet, és csak menjenek a dokkba, és várjanak a következő hajót" - mondja Eklund.

Candela azt tervezi, hogy 2022 végéig megkezdi a gyártást az első P-12 shuttle-en az új, automatizált gyárban, Rotebro-ban, Stockholmon kívül, 2022 augusztusában érkezik online. Stockholm 2023 -ban.

Az első sikeres felépítés és bevezetés után Candela arra törekszik, hogy évente több száz P-12 shuttl-ra emelje fel a Rotebro gyár termelését, beépítve az automatizálást, például az ipari robotokat, valamint az automatikus vágást és a vágást.

A CompositeWorld -ból származik