hír

A svédországi Stockholmban 2023-ban bemutatott Candela P-12 Shuttle könnyű kompozitokat és automatizált gyártást fog tartalmazni a sebesség, az utaskényelem és az energiahatékonyság kombinálása érdekében.

A Candela P-12Shuttleegy szárnyashajó elektromos komp, amely jövőre érkezik a svédországi Stockholm vizeire. A Candela (Stockholm) tengerészeti technológiai vállalat azt állítja, hogy a komp lesz a világ eddigi leggyorsabb, leghosszabb hatótávolságú és legenergiahatékonyabb elektromos hajója. A Candela P-12Shuttlevárhatóan csökkenti a károsanyag-kibocsátást és lerövidíti az ingázási időt, és egyszerre legfeljebb 30 utast szállít majd Ekerö külvárosa és a városközpont között. Akár 30 csomós sebességével és töltésenként 50 tengeri mérföldes hatótávolságával a transzfer várhatóan gyorsabban – és energiatakarékosabban – halad, mint a várost jelenleg kiszolgáló dízelmotoros busz- és metróvonalak.

Candela szerint a hajó nagy sebességének és nagy hatótávolságának kulcsa a komp három szénszálas/epoxikompozit szárnya lesz, amelyek a hajótest alól nyúlnak ki. Ezek az aktív szárnyashajók lehetővé teszik, hogy a hajó felemelkedjen a víz fölé, csökkentve a légellenállást.

A P-12 Shuttle szénszálas/epoxi szárnyakat, hajótestet, fedélzetet, belső szerkezeteket, fóliatámaszokat és műgyanta infúzióval épített kormányt tartalmaz. A fóliákat működtető és a helyükön tartó fóliarendszer fémlemezből készül. Mikael Mahlberg, a Candela kommunikációs és PR-menedzsere szerint a könnyedség miatt döntöttek úgy, hogy szénszálat használnak a hajó legtöbb fő alkatrészéhez – az összesített eredmény nagyjából 30%-kal könnyebb egy üvegszálas változathoz képest. „[Ez a súlycsökkentés] azt jelenti, hogy tovább repülhetünk és nagyobb teherrel is – mondja Mahlberg.

A P-12 tervezésének és gyártásának elvei hasonlóak a Candela kompozit-intenzív, teljesen elektromos fóliázású motorcsónakjához, a C-7-hez, beleértve a kompozit, repülésre emlékeztető húrokat és bordákat a hajótesten belül. A P-12-nél ezt a kialakítást egy katamarántestbe építették be, amelyet „hosszabb szárny létrehozására használtak a nagyobb hatékonyság és a jobb hatékonyság érdekében alacsony elmozdulási sebességnél” – magyarázza Mahlberg.

Mivel a szárnyasszárnyas Candela P-12 Shuttle közel nulla ébrenlétet hoz létre, mentességet kapott a 12 csomós sebességkorlátozás alól, így berepülhet a városközpontba anélkül, hogy hullámkárt okozna más hajókban vagy érzékeny partszakaszokban. Valójában a légcsavar mosása lényegesen kisebb, mint a lassú sebességgel közlekedő hagyományos személyszállító hajók nyoma – mondja Candela.

A hajó állítólag rendkívül egyenletes, sima utazást biztosít, mind a fóliák, mind a fejlett számítógépes rendszer, amely másodpercenként 100-szor szabályozza a szárnyashajókat. „Nincs még egy hajó, amelyen ilyen aktív elektronikus stabilizátor van. Ha a P-12 Shuttle fedélzetén repül a viharos tengeren, sokkal inkább olyan érzés lesz, mintha egy modern gyorsvonaton ülne, mint egy hajón: csendes, sima és stabil” – mondja Erik Eklund, a Candela kereskedelmi hajókért felelős alelnöke.

A stockholmi régió 2023-ban kilenc hónapos próbaidőre üzemelteti az első P-12 Shuttle hajót. Ha megfelel a vele szemben támasztott magas elvárásoknak, remélhetőleg a város több mint 70 dízelhajóból álló flottáját végül lecserélik. a P-12 Shuttles – de azt is, hogy a zsúfolt autópályákról a szárazföldi közlekedés átkerülhet a vízi utakra. A csúcsforgalomban a hajó állítólag számos útvonalon gyorsabb, mint a buszok és az autók. A szárnyashajó hatékonyságának köszönhetően a futásteljesítmény költségeiben is versenyezhet; és az új metróvonalakkal vagy autópályákkal ellentétben hatalmas infrastrukturális beruházások nélkül is beilleszthető új útvonalakra – csak dokkolóra és elektromos áramra van szükség.

A Candela elképzelése az, hogy a mai nagy, túlnyomórészt dízelmotoros hajókat felváltsa a gyorsabb és kisebb P-12 Shuttle-ek fürge flottájára, lehetővé téve a gyakoribb indulásokat és több utas szállítását az üzemeltető számára alacsonyabb költségek mellett. A Stockholm-Ekerö útvonalon a Candela azt javasolja, hogy a jelenlegi pár 200 személyes dízelhajót legalább öt P-12 Shuttle-re cseréljék le, ami megduplázná az utasforgalmat és csökkentené az üzemeltetési költségeket. A napi két indulás helyett egy P-12 Shuttle indulna 11 percenként. „Ez lehetővé teszi az ingázók számára, hogy figyelmen kívül hagyják a menetrendeket, és csak a kikötőhöz menjenek, és várják a következő hajót” – mondja Eklund.

A Candela azt tervezi, hogy 2022 végén kezdi meg az első P-12 Shuttle gyártását új, automatizált gyárában, a Stockholm melletti Rotebróban, amely 2022 augusztusában kerül forgalomba. A kezdeti tesztek után a hajó várhatóan 2022 végén indul az első utasokkal. Stockholmban 2023-ban.

Az első sikeres felépítést és piacra dobást követően a Candela célja, hogy a rotebrói gyárban évente több száz P-12 Shuttle-re növelje a termelést, beleértve az automatizálást, például az ipari robotokat, valamint az automatikus vágást és vágást.

Gyere a kompozitvilágból